Test Drive-Νέα Μοντέλα, Opel Opel Tigra Irmscher 1.8
Επιμέλεια: Διονύσης Ματιάτος Δημοσίευση: 11 Σεπτεμβρίου 2006
Οι επιστήμονες προσπαθούν να τελειοποιήσουν τις κινήσεις του μελλοντικού ρομπότ μπάτλερ, τη στιγμή που η Opel έχει ήδη παραδώσει στη διάθεση του κοινού το Tigra, το οποίο δανείζεται μια από τις τελειοποιημένες ρομποτικές τεχνολογίες.
Το Tigra που μας παραχωρήθηκε από την Opel δεν είναι συνηθισμένο και αυτό γιατί φοράει το body kit της Irmscher, που του προδίδει μια αρκετά πιο δυναμική εμφάνιση σε σχέση με το στάνταρ μοντέλο.
Τα αεροδυναμικά βοηθήματα είναι ειδικά σχεδιασμένα για το διθέσιο μοντέλο της Opel, γι’ αυτό και δένουν τόσο αρμονικά με το υπόλοιπο αμάξωμα.
Ποια είναι η Irmscher
Ο γερμανικός βελτιωτικός οίκος εδρεύει στο Remshalden που βρίσκεται λίγο έξω από τη Στουτγάρδη. Η Irmscher εκτός από τη συνεργασία της με την Opel, ειδικεύεται στη βελτίωση των αυτοκινήτων της GM και πιο συγκεκριμένα των εταιρειών που μοντέλα τους διατίθενται στην Ευρώπη. Δηλαδή Chevrolet Europe, Saab και Cadillac.
Επιθετική εμφάνιση
Το εμπρός σπόιλερ με τη μεγάλη κεντρική εισαγωγή και τα προβολάκια ομίχλης που έχουν τοποθετηθεί στα άκρα, αποκτά μια πιο άγρια εμφάνιση ύστερα από την τοποθέτηση των δύο προεκτάσεων στο χρώμα του αμαξώματος.Η νέα γρίλια με την ασημένια λεπτομέρεια δεν έχει το λογότυπο της Opel, αλλά το αντίστοιχο της Irmscher.
Στο πίσω μέρος έχει προσαρτηθεί μια διπλή μπούκα και πάνω από αυτή στο σπόιλερ ένα προστατευτικό, του οποίου η εικόνα θυμίζει carbon. Την ολοκληρωμένη νέα εικόνα συνθέτει η καλοσχεδιασμένη αεροτομή με τις τρεις βάσεις.
Μοναδική παρατήρηση που έχω να κάνω πάνω στο στιλιστικό κομμάτι είναι για τους τροχούς. Επειδή το Tigra φούσκωσε ελαφρώς, οι 16άρηδες φαντάζουν λίγο μικροί από ορισμένες οπτικές γωνίες. Ζάντες με μεγαλύτερη διάσταση θα γέμιζαν πολύ καλύτερα τους θόλους, εις βάρος όμως των επιδόσεων και της κατανάλωσης.
Εσωτερικό
Η κονσόλα της καμπίνας επιβατών χαρακτηρίζεται από την παλαιότερη σχεδίαση του προηγούμενου Corsa. Όμως το γεγονός αυτό, από την πλευρά μου τουλάχιστον, δε το βλέπω ως αρνητικό παράγων. Ίσως, οι προσθήκες της Irmscher να έπαιξαν το ρόλο τους, ανανεώνοντας σημαντικά την καμπίνα επιβατών.
Το τιμόνι έχει νέες ματ ασημί λεπτομέρειες, το ίδιο και η λαβή του χειρόφρενου και του λεβιέ των ταχυτήτων. Τα πατάκια φέρουν και αυτά τη σφραγίδα του βελτιωτή και από την πλευρά του οδηγού τα αλουμινένια πεντάλ με το μαύρο γκριπ σε προδιαθέτουν θετικά.
Τα ημιδερμάτινα καθίσματα είναι η ιδανική λύση, ιδιαίτερα κατά τους καλοκαιρινούς μήνες και χαρακτηρίζονται από την καλή πλευρική στήριξη και το εύκολο σετάρισμά τους, ανάλογα το σωματότυπο του οδηγού.
Ο αποθηκευτικός χώρος πίσω από τα καθίσματα και τα 440 λίτρα του χώρου αποσκευών όταν είναι κλειστή η οροφή και 250 όταν είναι ανοιχτή, βοηθούν το Tigra να ξεχωρίσει σε σχέση με τον ανταγωνισμό. Γιατί η αλήθεια είναι πως δε συναντάς τέτοιες ευκολίες σε μοντέλα της κατηγορίας.
Η κορυφαία έκδοση
Το 1800άρι (Ecotec) μοτέρ είναι το κορυφαίο της γκάμας του Tigra και ικανό για να προσφέρει σεβαστές επιδόσεις στο αμάξωμα των 1235 κιλών του Twin Top μοντέλου. Για την ακρίβεια τα 0-100 χλμ./ω έρχονται σε 9,4 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα ξεπερνά τα 200 χλμ./ω. (204). Η μέγιστη ισχύς των 125 ίππων αποδίδεται ψηλά, στις 6.000 στροφές και η μέγιστη ροπή των 165 Nm κάνει την εμφάνισή της κάπου στις 4.600 σ.α.λ.
Ευχάριστη έκπληξη αποτέλεσε ο ήχος από το συνδυασμό του κινητήρα και της τελικής εξάτμισης. Η τελευταία κρατά ένα ήπιων τόνων γουργουρητό στις χαμηλές στροφές, το οποίο διαδέχεται από το μεταλλικής φύσεως ουρλιαχτό του κινητήρα, όταν αυτός φτάσει στα κόκκινα του στροφόμετρου.
Η ανάρτηση δεν είναι κούτσουρο αλλά ούτε και μαλακή. Με άλλα λόγια η Opel αποφάσισε να ακολουθήσει τη μέση οδό, με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να παίρνει κάποιες κλίσεις στις στροφές, αλλά στον αντίποδα βρίσκεται μια σχετικά άνετη και ομαλή κύλιση στο δρόμο.
Έτσι, θα σας ευχαριστήσει με το σχετικά σφιχτό στήσιμο όταν παρουσιάζονται στο διάβα σας τα κλειστά κομμάτια, χωρίς όμως να ξεκάνει τη μέση σας από τις εγκάρσιες αναταράξεις που παρέχονται απλόχερα από τις ανωμαλίες της πλανεύτρας ελληνικής ασφάλτου.
Από τη θέση του οδηγού
Το αυτοκίνητο έχει άμεσο τιμόνι και συμπεριφέρεται πολύ καλά στις στροφές ακόμη και όταν η οροφή είναι κατεβασμένη. Το ενισχυμένο αμάξωμα και η σωστή γεωμετρία της ανάρτησης, σε συνάρτηση με το σύστημα ευστάθειας (ESP), επιτρέπουν στο Tigra να κρατά τη σωστή τροχιά.
Οι τέσσερις αερόσακοι, τα αποσπώμενα πεντάλ, οι ζώνες με τους πυροτεχνικούς προεντατήρες, καθώς και η άκαμπτη καμπίνα των επιβατών έδωσαν τέσσερα αστέρια στο crash test του Euro NCAP.
Φιλαράκο ωραίο… πόσο το πήρες;
Ομολογώ, πως κυκλοφορώντας με το Tigra στην Αθήνα συνάντησα ανθρώπους, οι οποίοι εκδήλωσαν το ενδιαφέρον τους για το γερμανικό μοντέλο με ερωτήσεις του τύπου… πόσο το πήρες (;), πάει καλά στο δρόμο (;), πόσα κυβικά είναι (;) και άλλα τέτοια. Οι πιο ψαγμένοι μάλιστα, αντιλήφθηκαν πως φοράει κάτι διαφορετικό και οι ερωτήσεις τους αφορούσαν κυρίως το κόστος των αεροδυναμικών βοηθημάτων.
Για να λυθούν και σε εσάς οι απορίες, το κόστος από τις έξτρα προσθήκες (εξωτερικό και εσωτερικό) της Irmscher ανέρχεται στα 2.400 ευρώ μαζί με τα εργατικά. Το Tigra στα 1800 κυβικά εκατοστά στην έκδοση Sport κοστίζει 21.670 ευρώ.
Το νέο Opel Corsa στην Ελλάδα
Εκτυπώστε το
Στείλτε το με email
Φυλάξτε το!
