Test Drive-Νέα Μοντέλα, Maserati Maserati Coupe GT
Επιμέλεια: Διονύσης Ματιάτος Δημοσίευση: 20 Νοεμβρίου 2006
Αν ήταν η ζήλια ψώρα... ο νέος Bond οδηγεί την DBS, έτσι και εγώ για να πάρω τη Supercar δόση μου προχώρησα σε επαφές τρίτου τύπου με τη Maserati Coupe GT. Not bad, όπως θα έλεγε και ένας γνωστός μου!!!
Τι είναι αυτό που πωρώνει τους απανταχού αυτοκινητόφιλους στη θέα ενός supercar;; Μα φυσικά η λεπτομέρεια... και μετά οι καταιγιστικές επιδόσεις, μιας και πρέπει πρώτα να τις ζήσεις!!!
Η πρώτη φορά...
Ακόμη θυμάμαι την πρώτη φορά που είδα από κοντά την πρώτη μου Ferrari (λες και μιλάω για την πρώτη μου φορά με γυναίκα!!!), ήταν παρκαρισμένη σε έναν παράλληλο δρόμο με αυτόν του σπιτιού μου και ένα τσούρμο πιτσιρίκια είχαν σταματήσει για να την θαυμάσουν!
Πλησιάζω και εγώ και αρχίζω να την γδύνω με τα παιδικά μου μάτια! Ήμουν περίπου οκτώ ετών και ειλικρινά δεν θυμάμαι ούτε καν πιο μοντέλο ήταν, γιατί πολύ απλά δεν γνώριζα! Το μόνο που θυμάμαι είναι το κόκκινο αστραφτερό αμάξωμα της με τις τρομερές του καμπύλες και τα απίστευτα φαρδιά ελαστικά, που ουδεμία σχέση είχαν με αυτά του αυτοκινήτου των γονιών μου!
Η συγκεκριμένη εικόνα έχει μείνει τόσο βαθιά αποτυπωμένη στο πίσω μέρος του μυαλού, που αμφιβάλω αν θα την χάσω ακόμη και όταν γίνει format… κοινώς πάθω Αλτσχάιμερ.
Αρκετά χρόνια αργότερα
Κάπως έτσι ένιωσα και αυτή τη φορά στη θέα της Maserati Coupe GT. Σίγουρα δεν είναι τόσο εξωτική όσο μια Ferrari ή μια Lamborghini, όμως για κάποιο λόγω ο εγκέφαλός μου μπήκε στο ίδιο mode με αυτό που είχε τότε ασυναίσθητα κάνει μπροστά στην... πρώτη του φορά. Με τα μάτια μου σκάναρα στην κυριολεξία όλες τις λεπτομέρειες του αμαξώματος του Ιταλικού μοντέλου, λες και ο χρόνος μου ήταν μετρημένος και έπρεπε να ζήσω όσο πιο πολύ μπορούσα το τώρα. Μη με παρεξηγείτε, από την Ferrari των παιδικών μου χρόνων έχω βρεθεί και άλλες φορές μπροστά σε εντυπωσιακά supercar… αλλά πάντα είναι σαν την πρώτη φορά!
Στο εσωτερικό
Ανοίγοντας την πόρτα του οδηγού τα μάτια μου θαμπώθηκαν από το μπορντό δέρμα που με αγάπη και στοργή αγκάλιαζε τα περισσότερα τμήματα της καμπίνας των επιβατών. Δεν έκατσα αμέσως, γιατί χωρίς να το καταλάβω ο εγκέφαλος μου μπήκε και πάλι στο ίδιο mode. Η ακρίβεια με την οποία κυλούσαν οι ραφές από άκρη σε άκρη, η ανάγλυφη τρίαινα στο πάνω μέρος του ενιαίου προσκέφαλου και η γενικότερη σχεδίαση, είναι προσωπικά στοιχεία της Coupe και σε καμία περίπτωση δεν τα συναντάς στα υπόλοιπα καθημερινά μοντέλα. Οπότε δικαιολογημένο το σάστισμά μου.
Το υπερτεράστιο χαμόγελο μου πίσω από το τιμόνι της Coupe GT αρχίζει να αποκτά σιγά σιγά επικές διαστάσεις! Τα στυλάτα όργανα με το 320 στο ταχύμετρο, η ραμμένη με δέρμα κεντρική κονσόλα, το ασημί ρολόι ανάμεσα στους δύο αεραγωγούς και η αίσθηση όταν πιάνω με τα χέρια μου το τριάκτινο τιμόνι, δε με αφήνουν να μανουριάσω ιδιαίτερα με τα ελάχιστα μαύρα πλαστικά που έχει χρησιμοποιήσει η Maserati και που πραγματικά καμία θέση δεν έχουν εκεί μέσα! Άλλωστε, το χαμόγελο τώρα... δε γυρίζει πίσω!
Και μιας και είπα πίσω θυμάμαι τώρα ότι όσο ενθουσιασμό μου προξένησαν τα εμπρός καθίσματα άλλο τόσο μου προξένησαν και τα δύο πίσω με τον αυγουλοτό σχεδιασμό τους. Θαρρείς πως οι άνθρωποι της Maserati δε θέλησαν να αφήσουν κανέναν παραπονεμένο και είπαν... ας δώσουμε και στους πίσω τη χαρά του αγκαλιάσματος που δίνουν τα μπάκετ εμπρός καθίσματα.
Ο αποθηκευτικός χώρος όπως τον κοιτάω δεν είναι ικανοποιητικός παρά το φαρδύ αμάξωμα με τον ανασηκωμένο πισινό, αλλά και πάλι ποιος νοιάζεται αφού και από εδώ η θέα είναι μοναδική, καθώς ξεπροβάλουν οι διπλές εξατμίσεις που χωρίζονται από την πτέρυγα που βρίσκεται ανάμεσα τους. Μικρή – μεγάλη παρατήρηση το αυτοκόλλητο Modena Engineering κάτω από την πινακίδα που μου προκαλεί ρίγος ακόμη και όταν τα συλλαβίζω από μέσα μου!
390 ίπποι!!!
Ο V8 των 90 μοιρών και των 4,244 κυβ. εκ. που κρύβεται κάτω από το φουσκωμένο καπό του αυτοκινήτου είναι σχεδιασμένος από τη Ferrari και κατασκευασμένος από τη Maserati, αποδίδοντας λιγότερους ίππους από αυτούς της F 430. Ε... και; Ο ήχος είναι και πάλι απίστευτος ή μήπως δε μας φτάνουν οι 390 αφηνιασμένοι Ιταλικοί ίπποι;! Οι οποίοι παρεμπιπτόντως συμπεριφέρονται άψογα σε αστικούς δρόμους χωρίς να κουράζουν τον οδηγό. Το συγκεκριμένο μηχανικό σύνολο παρά τον κυβισμό του ζυγίζει 184 κιλά και είναι 20 ελαφρύτερο από το αντίστοιχο της 3200 GT (σχεδόν ίδια μούρη πίσω φώτα που θυμίζουν μπούμερανγκ).
Λίγα λόγια ακόμη για αυτήν...
Το ανθρακί supercar έχει αρκετά γραμμική απόδοση ροπής και όπως προανέφερα είναι αρκετά ευκολοδήγητο μέσα στην πόλη, διότι η φιλοσοφία του σε σχέση με αυτή της F 430 για παράδειγμα, απέχει όσο η ανατολή από τη δύση.
Ο οδηγός της Coupe GT ζητά την πολυτέλεια, τη φινέτσα και τη σημασία στη λεπτομέρεια αφήνοντας σε δεύτερη μοίρα τις απόλυτες επιδόσεις και το ξερό set up για να μπαίνει καλύτερα τις στροφές.
Βέβαια δε θα ήθελα σε αυτό το σημείο να παρεξηγηθώ, γιατί η Coupe έχει 0-100 χ.α.ω. κάτω από τα πέντε δευτερόλεπτα, ενώ η τελική της ταχύτητα αγγίζει τα 285 χ.α.ω., όμως αυτό δε σημαίνει πως δε μπορεί να απολαύσει κανείς με ευκολία μια χαλαρή βόλτα χωρίς να διατάζει τους ρυθμούς το δεξί του πόδι!
Για την προσωπική μου γνωριμία με την Coupe GT θα ήθελα να ευχαριστήσω τον Παναγή Τζανετάτο από την Κεφαλονιά, ο οποίος παραχώρησε ευγενικά για τις ανάγκες του άρθρου την εν λόγω κυρία.
Η Maserati Coupe GT σε βίντεο.
Αναλυτικά τα στοιχεία της Maserati Coupe GT, μαζί με τις πληροφορίες για τον εξοπλισμό και την τιμή της (άουτς!!!) θα βρείτε στη βάση δεδομένων του AUTO 24.
Maserati MC12 Corsa
Εκτυπώστε το
Στείλτε το με email
Φυλάξτε το!
