Test Drive-Νέα Μοντέλα, Alfa Romeo Alfa Romeo GT 3.2
Επιμέλεια: Διονύσης Ματιάτος Δημοσίευση: 03 Οκτωβρίου 2006
Το σχεδιαστικό δημιούργημα του Bertone Style Centre, στην πιο ακραία μορφή του, από μηχανολογικής απόψεως και μόνο στη σκέψη προκαλεί ρίγος σε κάθε Alfista!
Τα αυτοκίνητα, τουλάχιστον οι περισσότεροι από εμάς τα ξεχωρίζουμε σε καλά, κακά, μέτρια, κτλ… και σε αυτά που έχουν χαρακτήρα! Δεν έχει σημασία το μέγεθος του αμαξώματος ή η ιπποδύναμη… αλλά τα συναισθήματα τα οποία σου προκαλεί όταν βρίσκεσαι πίσω από το τιμόνι του!
Δεν έχουν σημασία τα gadgets ή οι αερόσακοι, τα αστέρια που παίρνει στο Euro NCAP, το αν χωράει τρία άτομα πίσω ή αν καταναλώνει τα μισά διυλιστήρια του Ασπροπύργου. Όλα έχουν να κάνουν με κριτήρια, τα οποία δεν αναλύονται με τεκμηριωμένα επιχειρήματα και με βάση τη λογική.
Υπάρχουν αυτοκίνητα, τα οποία η λογική θα έλεγε πως πρέπει να τα επιλέξω και όμως στο τέλος δε θα το έκανα, λόγω έλλειψης χαρακτήρα!
Στο θέμα μας
H Alfa Romeo είναι γνωστό πριν καν γεννηθώ εγώ, ότι κατασκευάζει μοντέλα με χαρακτήρα και ψυχή, γι’ αυτό άλλωστε έχει τόσο ένθερμους οπαδούς σε όλο τον κόσμο! Υπάρχουν βέβαια και αυτοί που δε τους αγγίζει το θέμα και συνήθως κάτι τέτοιο συμβαίνει γιατί δεν έχουν οδηγήσει ποτέ μια Alfa, ή δεν τους αρέσουν τα αυτοκίνητα γενικότερα. Επίσης, υπάρχουν και αυτοί που έχουν οδηγήσει και πάλι δεν τους αρέσουν, αυτοί είναι μίζεροι άνθρωποι με πολύ κακό γούστο και να μη συναναστρέφεστε μαζί τους, γιατί σίγουρα θα έχουν και άλλα κουσούρια. (εάν είστε ένας από αυτούς μην πάρετε τα λόγια μου κατάκαρδα… απλά αστειεύομαι)
Στο θέμα μας (πραγματικά τώρα)
Η GT δανείζεται τα καλά στοιχεία της 156 στο δρόμο, γιατί είναι χτισμένη πάνω στο ίδιο άκαμπτο πάτωμα. Η σαφώς πιο σπορτίφ σχεδίαση από αυτή της 156 και οι δύο πόρτες, φανερώνουν κατευθείαν ότι πρόκειται για ένα Coupe μοντέλο. Η εξωτερική σχεδίαση, όπως συνηθίζεται από τον Ιταλό κατασκευαστή, δεν είναι φλύαρη και στηρίζει την εντυπωσιακή της εμφάνιση στις καμπύλες και τις μεγάλες λείες επιφάνειες. Στο εμπρός τμήμα δεσπόζει το θυρεό που ξεκινά από το τελείωμα του καπό και φτάνει σχεδόν έως το κάτω τμήμα του σπόιλερ, χωρίζοντας στη μέση τις δύο εισαγωγές του αέρα.
Ο τρίτος όγκος του χώρου αποσκευών έχει επίσης μια αρμονικά μινιμαλιστική σχεδίαση, η οποία αρκείται στις καμπύλες επιφάνειες του αμαξώματος, το λογότυπο της εταιρείας, τα αρχικά GT και τα δύο κόκκινα φωτιστικά σώματα με το αιχμηρό σχήμα.
Δεν είναι μια απλή GT!!! Γκέγκε;
Έχει πολύ πλάκα να παρατηρείς τα έκπληκτα πρόσωπα των γρήγορων στο φανάρι, καθώς μπερδεύανε την GT μας με το στάνταρ μοντέλο! Και δεν είχαν και άδικο που δεν αντιλαμβανόντουσαν το θηρίο, γιατί δεν κραυγάζει τις καταιγιστικές του επιδόσεις. Ο μόνος τρόπος για να την ξεχωρίσεις από τις 1.8 και τις δίλιτρες, είναι η διπλή μπούκα της εξάτμισης και οι κόκκινες δαγκάνες που γράφουν Alfa Romeo στους εμπρός τροχούς. Οι 17άρες ζάντες δεν είναι σημείο αναφοράς γιατί υπάρχουν και μικρότερες εκδόσεις, όπου οι ιδιοκτήτες τους τοποθετούν πολύ μεγαλύτερους τροχούς σε διάμετρο.
Case study
Θα μπορούσα πραγματικά να κάνω ολόκληρη διατριβή πάνω στο φαινόμενο GT 3.2 και τις αντιδράσεις των οδηγών που δεν πίστευαν στα μάτια τους με την επιτάχυνσή της. Αλλά κάτι τέτοιο δεν είναι πολιτικά ορθό… οπότε δε θα αναλωθώ σε αυτό, όσο πολύ και αν το θέλω.
Σπορ μέσα έξω
Το 2004 η GT κρίθηκε ως το "Most Attractive Car in the World" («το πιο ελκυστικό αυτοκίνητο στον κόσμο») στις κατηγορίες των coupe και cabriolet-coupe στο Μιλάνο. H διάκριση αυτή επιτεύχθηκε και στη Γαλλία, επισφραγίζοντας για μια ακόμη φορά την αναγνώριση της σχεδιαστικής της «προσωπικότητας».
Οι φινετσάτες λεπτομέρειες, οι οποίες συνοψίζουν το ξεχωριστό χαρακτήρα του αμαξώματος παρατηρούνται και στην καμπίνα των επιβατών. Η κεντρική κονσόλα δανείζεται αρκετά στοιχεία από μοντέλα της Alfa Romeo και εκεί είναι που κάνουν την εμφάνισή τους οι προσωπικές πινελιές της GT. Τα δερμάτινα μπάκετ καθίσματα του οδηγού και του συνοδηγού είναι υπεράνω κριτικής και η πολύ καλή πλευρική στήριξη φαίνεται όταν το αυτοκίνητο ακολουθεί με δαιμονισμένους ρυθμούς τις ανοικτές και κλειστές καμπές του δρόμου.
Το νούμερο 300 στο ταχύμετρο σου φτιάχνει τη διάθεση κάθε φορά που το αντικρίζεις, ακόμη και αν γνωρίζεις πως δεν πιάνει τα συγκεκριμένα χιλιόμετρα. Τα λευκά κυκλικά όργανα πίσω από το τιμόνι, βοηθούν στην άμεση ανάγνωσή τους, ενώ η απόχρωση που κυριαρχεί στις υπόλοιπες ενδείξεις είναι η κόκκινη. Και για να τελειώνουμε με τις τυπικότητες, ο χώρος αποσκευών είναι χωρητικότητας 320 λίτρων, ικανοποιώντας με αυτό τον τρόπο και τον πιο απαιτητικό αγοραστή.
Motori…
Όλα μα όλα… όταν θες να αναλύσεις το συγκεκριμένο μοντέλο καταλήγουν στην οδική συμπεριφορά και τον κινητήρα. Το 3.2 V6 24βάλβιδο μηχανικό σύνολο είναι το πιο δυνατό της σειράς. Και πιστέψτε με είναι πολύ δυνατό, καθώς οι 240 ίπποι που αποδίδει στις 6.200 σαλ θα μπορούσαν να είναι και παραπάνω στην περίπτωση που η κίνηση δε μεταδιδόταν μόνο στους εμπρός τροχούς.
Τα 30,6 kgm της μέγιστης ροπής είναι διαθέσιμα στις 4.800 σαλ και σύμφωνα με την Alfa Romeo επιταχύνει από στάση μέχρι τα πρώτα 100 χιλιόμετρα σε 6,7 δευτερόλεπτα. Σύμφωνα με έμενα, η επιτάχυνση και τα αποθέματα ροπής είναι τέτοια, που είναι ικανά να αλλάξουν τη χωροταξική δομή του στομάχου. Από τέρμα εμπρός σε τέρμα πίσω, ανάλογα με το αν επιβραδύνεις ή επιταχύνεις.
Καταπίνοντας την άσφαλτο
Οδηγώντας σε χαλαρούς ρυθμούς τη GT 3.2 μέσα στην πόλη, παρατηρείς το πόσο ευκολοδήγητη είναι, όπως και κάθε άλλη Alfa. Σε καμία περίπτωση δεν προϊδεάζεσαι για τη δύναμη την οποία έχεις στο δεξί σου πόδι, γιατί η γραμμική απόδοση της ροπής είναι πολύ φιλική για τέτοιου είδους μετακινήσεις.
Τρομερή είναι η αίσθηση και του πιο γρήγορου συστήματος διεύθυνσης ευρείας παραγωγής, καθώς για να τερματίσει το τιμόνι από άκρη σε άκρη χρειάζεται περίπου δύο στροφές. Στο δρόμο αυτό μεταφράζεται με τον καλύτερο τρόπο, αφού τα χέρια δε χρειάζεται να μετακινηθούν από τη θέση 9:15 (δηλαδή όταν βρίσκονται εκ διαμέτρου αντίθετα στο ύψος των δύο οριζόντιων μπράτσων του τιμονιού).
Σε συνδυασμό με την πολύ καλή γεωμετρία της ανάρτησης, το 6άρι κιβώτιο και τα υψηλά αποθέματα ροπής του κινητήρα, οι στροφές αποδεικνύονται αρκετά απολαυστικές. Βέβαια, όταν απεμπλακούν τα ηλεκτρονικά συστήματα θα πρέπει να υπάρχει σωστό ζύγισμα στο γκάζι, γιατί η κορυφαία GT περνά αρκετή δύναμη στους μπροστά τροχούς, οι οποίοι είναι αναγκασμένοι παράλληλα να ακολουθήσουν και τη σωστή πορεία που υποδεικνύει το σύστημα διεύθυνσης.
Μπλοκέ or not μπλοκέ
Πολλοί λένε ότι το συγκεκριμένο αυτοκίνητο θα χρειαζόταν ένα μπλοκέ διαφορικό για να βγάλει καλύτερα τη δύναμη στο δρόμο. Μην έχοντας όμως προσωπικά οδηγήσει κάποιο αντίστοιχο μοντέλο, το οποίο να είναι εφοδιασμένο με το συγκεκριμένο εξάρτημα, είναι δύσκολο να εκφέρω άποψη για το ποιο θα ήταν το αποτέλεσμα στην πράξη.
Στο τέλος της ημέρας όμως, αυτοκίνητα όπως η GT 3.2 σου αφήνουν πάντα ένα χαμόγελο ενθουσιασμού στο πρόσωπο, γιατί είναι πραγματικά η χαρά του οδηγού. Δεν υπάρχει περίπτωση εάν λατρεύεις τη γρήγορη οδήγηση και το θόρυβο ενός ξεχωριστού κινητήρα να μην εκτιμήσεις το συγκεκριμένο μοντέλο.
Ιστοσελίδα Alfa Romeo
Εκτυπώστε το
Στείλτε το με email
Φυλάξτε το!
