Test Drive-Νέα Μοντέλα, Mazda Mazda RX-8 – Το απόλυτο παιχνίδι
Επιμέλεια: Διονύσης Ματιάτος Δημοσίευση: 06 Ιουνίου 2006
Θυμάστε τα παιχνίδια που είχατε μικροί; Φαντάζομαι πως δεν τα έχετε κρατήσει γιατί έτσι ορίζουν οι κανόνες της ενηλικίωσης (σημ. εγώ τα έχω κρατήσει)! Και όμως υπάρχουν παιχνίδια και για «μεγάλα» παιδιά, μόνο που αυτά είναι πιο εντυπωσιακά, πιο γυαλιστερά, πιο διασκεδαστικά και στέκονται πάνω σε τέσσερα χοντρά λάστιχα!
Εάν σας αρέσουν αυτού του είδους τα παιχνίδια, τότε βρίσκεστε στο σωστό μέρος, γιατί το SPORT 24 σας παρουσιάζει το RX-8 Challenge. Η λέξη «Challenge» (στην ελληνική «πρόκληση») υποδηλώνει πως πρόκειται για τη «μικρή» έκδοση του σπορ μοντέλου της Mazda. Βέβαια, μόνο «μικρή» δεν θα μπορούσα να τη χαρακτηρίσω, αφού οι δόσεις της αδρεναλίνης που παράγει ο οργανισμός όταν οδηγείς ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι πολύ μεγάλες!
Rotary Beat
Στο συγκεκριμένο μοντέλο οι Ιάπωνες έχουν κάνει τόσες υπερβάσεις που έχουν δημιουργήσει αναστάτωση στην κατηγορία των σπορ κουπέ αυτοκινήτων. Ας ξεκινήσουμε από την πιο σημαντική, που αφορά τον τύπο του κινητήρα. Συνήθως τα σπορ αυτοκίνητα «φυλάνε» κάτω από το καπό τους μηχανικά σύνολα πολλών κυβικών εκατοστών. Όχι όμως και το RX-8, που χρησιμοποιεί τoν περιστροφικό κινητήρα τύπου Wankel χωρητικότητας μόλις 1308 κυβ. εκ. (2X654). Ναι… ναι καλά διαβάσατε 1308!
Για να κατανοήσετε πως ακριβώς λειτουργεί ένα τέτοιο μοτέρ θα ακολουθήσει αφιέρωμα στο SPORT 24, διότι θα χρειαστούν αρκετές αράδες και σχέδια. Αυτό που μας ενδιαφέρει τώρα είναι η απόδοση του νέου Wankel που η Mazda ονόμασε RENESIS και η ισχύς του ανέρχεται στους 192 ίππους χωρίς τη βοήθεια κάποιου συστήματος υπερτροφοδότησης (turbo). Η ροπή κυμαίνεται και αυτή σε πολύ καλά επίπεδα, 220 Nm που επιτυγχάνονται στις 5.000 σ.α.λ. Τα παραπάνω νούμερα προσφέρουν μια γραμμική σχεδίαση στο γράφημα της απόδοσης του κινητήρα, χωρίς ξεσπάσματα.
Η σύγκριση
Έχοντας συνυπάρξει κατά το παρελθόν και με το μεγαλύτερο αδελφάκι του RX-8 που ονομάζεται «Cosmo», πίστευα πως το Challenge δεν θα μπορούσε να είναι τόσο ευχάριστο και διασκεδαστικό στην οδήγηση, μιας και από τον «ίδιο» κινητήρα έχουν αφαιρεθεί περίπου 39 ολόκληροι ίπποι. Και όμως προς μεγάλη μου έκπληξη το RX-8 της παρουσίασης πραγματοποιούσε τα «παιχνίδια» με τον πίσω του άξονα, με την ίδια, ίσως και μεγαλύτερη ευκολία. Σίγουρα στην ευθεία δεν είναι πιο γρήγορο, αλλά ο παιχνιδιάρικος χαρακτήρας του στις στροφές ήταν ίδιος και θα τολμήσω να πω και καλύτερος.
Ξαφνιασμένος πραγματικά από αυτή την ευχάριστη έκπληξη ανατρέχω στην ιστοσελίδα της εταιρείας για να συγκρίνω τα χαρακτηριστικά των δύο μοντέλων και να δω ποιος είναι υπεύθυνος γι’ αυτό το αποτέλεσμα. Συγκρίνοντας τα νούμερα, ανακαλύπτω πως ο «μικρότερος» εκ των δύο αδελφών παράγει περισσότερη ροπή από το μοτέρ του, για την ακρίβεια το Cosmo αποδίδει 211 Nm ροπής στις 5500 σ.α.λ., ενώ το μικρότερο Challenge όπως προανέφερα 220 (!) Nm από τις 5.000 σ.α.λ.. Με άλλα λόγια έχει και πιο πολύ ροπή και την αποδίδει και από 500 στροφές νωρίτερα! Τώρα εξηγούνται όλα… σκέφτηκα και αποχωρίστηκα το laptop για να βρεθώ ξανά στο μπάκετ του RX-8.
Ένας αντάρτης στην κατηγορία
Μέχρι τώρα γνωρίζαμε πως τα σπορ κουπέ μοντέλα, χαρακτηρίζονται από τις «καυτές» τους επιδόσεις, την προκλητική τους εμφάνιση, το γεγονός πως έχουν μόνο δύο πόρτες και τους περιορισμένους χώρους για τους επιβάτες και τις αποσκευές! Θα μου πείτε τα δύο τελευταία δεν μετράνε και τόσο αφού δεν είναι αυτό το ζητούμενο σε αυτή την κατηγορία. Τί γίνεται όμως όταν η Mazda σε ένα τέτοιο μοντέλο καταφέρνει να σχεδιάσει τέσσερις πόρτες, τέσσερις θέσεις και αρκετό χώρο για τις αποσκευές;
Τέσσερις θέσεις και τέσσερις πόρτες
Θα σας πω εγώ «σύγχυση»! Γιατί για πρώτη φορά αντιλαμβάνεσαι πως δεν χρειάζεται να θυσιάσεις την άνεση και την πρακτικότητα για να μπεις με το πλάι στη στροφή. Τα 290 λίτρα του χώρου αποσκευών είναι υπέρ αρκετά για να πάρεις μαζί σου δύο μεσαίου μεγέθους βαλίτσες. Οι αναρίθμητοι αποθηκευτικοί χώροι της κεντρικής κονσόλας που ξεκινάει από μπροστά και φτάνει στις δύο πίσω θέσεις, σου αλλάζουν όλη την «αυτοκινητοθεωρία» σου, για το πως θα πρέπει να είναι ένα σπορ μοντέλο. Υπάρχουν τέσσερις θήκες για ποτήρια! Τέσσερις;! Τόσες έχουν τα πολυμορφικά αυτοκίνητα που είναι σχεδιασμένα για να μεταφέρουν οικογένειες.
Λονδρέζικο ταξί
Σας πληροφορώ όμως, πως δεν με ενόχλησε καθόλου που το εσωτερικό του αυτοκινήτου είχε τόσες πρακτικές λύσεις, απλούστατα γιατί διευκόλυναν εμένα και ενίοτε τους τρεις συνεπιβάτες μου. Μιας και μίλησα για συνεπιβάτες, θα σας θυμίσω την αντίθετη φορά με την οποία ανοίγουν οι πίσω πόρτες στα μαύρα ταξί του Λονδίνου. Έτσι και εδώ, οι δύο έξτρα καμουφλαρισμένες πίσω πόρτες του RX-8, ανοίγουν αντίθετα από τις μπροστά για να γίνει πιο άνετη η πρόσβαση στα πίσω καθίσματα. Σε αυτό το σημείο θα ήθελα να τονίσω πως οι πίσω θέσεις δεν είναι διακοσμητικές και χωράνε πραγματικοί άνθρωποι που δεν χρειάζεται να έχουν τις διαστάσεις ξωτικών.
Οδήγηση για σεμινάριο
Δεν έχω οδηγήσει ποτέ ένα αυτοκίνητο αυτού του επιπέδου που να συγχωρεί τόσα λάθη. Δεν αναφέρομαι στα κλασσικά ηλεκτρονικά συστήματα που κάνουν την εμφάνιση τους και εδώ για να συμμορφώσουν τις τάσεις υποστροφής και υπερστροφής του αυτοκινήτου. Μιλάω για το τι συμβαίνει όταν απενεργοποιηθούν όλα αυτά. Το περιορισμένης ολίσθησης διαφορικό (μπλοκέ) στους πίσω τροχούς είναι τόσο σοφά μελετημένο που η πλαγιολίσθηση ισχύος γίνεται παιχνίδι. Είναι σαν να σου κάνει κομπλιμέντα τo ίδιο το RX-8 για το πόσο καλός οδηγός είσαι! Αν δεν πιστεύετε κουβέντα από όσα σας είπα, το βίντεο που έχουμε επισυνάψει στο άρθρο σίγουρα θα σας πείσει.
Τελειώνοντας, γιατί θα μπορούσα να συνεχίσω άλλο τόσο εξιστορώντας σας τις αρετές του Ιαπωνικού μοντέλου, θα ήθελα να αναφέρω το μοναδικό αρνητικό στοιχείο που μπόρεσα να βρω και αυτό είναι η υψηλή κατανάλωση καυσίμου. Βέβαια, τα πάντα έχουν ένα τίμημα και τώρα που το ξανά σκέφτομαι δεν μπορώ να θυμηθώ κάποιο μοντέλο με αντίστοιχες επιδόσεις, που να μην καταναλώνει μεγάλες ποσότητες βενζίνης.
Όλα τα παραπάνω με αρχική τιμή 27.990 ευρώ… γι’ αυτό ζουμ ζουμ… που λέει και η Mazda!
Κινητήρας
Κυβισμός
654cc X 2
Μέγιστη ισχύς
192ps(141kW)/7000 rpm
Μέγιστη ροπή
220Nm/5000 rpm
Σχέση συμπίεσης
10:1
Ρεζερβουάρ
61 lt.
Επιδόσεις
0-100 χλμ.
7,2 δευτ.
Τελική ταχύτητα
223 χ.α.ω.
Ανάρτηση
Εμπρός
Διπλά ψαλίδια
Πίσω
Πολλαπλών συνδέσμων
Φρένα
Εμπρός
Αεριζόμενοι δίσκοι 323 mm
Πίσω
Αεριζόμενοι δίσκοι 302 mm
Σύστημα διεύθυνσης
Τύπος
Ηλεκτρικά υποβοηθούμενη κρεμαγιέρα
Στροφές τιμονιού
3,0
Διαστάσεις
Μήκος
4495 mm
Πλάτος
1770 mm
Ύψος
1340 mm
Μεταξόνιο
2700 mm
Μετατρόχιο εμπρός
1500 mm
Μετατρόχιο πίσω
1505 mm
Απόσταση από το έδαφος
135 mm
Χώρος αποσκευών
290 lt.
Κύκλος στροφής
10,6 μέτρα
Βάρος(κιλά)
1.425
Ασφάλεια
Aερόσακοι
6
Ηλεκτρονικά Συστήματα
ABS / ASR / ESP
Κατανάλωση Μικτός κύκλος 10,8
Εξοπλισμός Μοντέλου Δοκιμής (Τιμή 28.990 Ευρώ)
Προβολείς ομίχλης, Εξωτερικοι καθρέπτες:Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι - θερμαινόμενοι - ευρυγώνιοι, Ελαστικά 225/45 R 18, 91 W, Ζάντες Αλουμινίου 18χ8 jj, Κεντρικό κλείδωμα ασφαλείας με τηλεχειρισμό, Immobilizer, Αερόσακοι: Οδηγού - Συνοδηγού - Πλευρικοί - Οροφής, Ψηφιακό Ρολόι, Φίλτρο αέρα, Ηλεκτρικά παράθυρα (εμπρός), Hχητικό Σύστημα BOSE με CD AUTO CHANGER , Ραδιόφωνο RDS και 9ηχεία, Αυτόματος κλιματισμός, Δερμάτινο τιμόνι με χειριστήριο ηχητικού συστήματος, Λεβιές ταχυτήτων και χειρόφρενο με δερμάτινη επένδυση, Τιμόνι ρυθμιζόμενο καθ' υψος, ΑBS με ΕΒD, DSC, LSD.
Ιστοσελίδα Mazda
Εκτυπώστε το
Στείλτε το με email
Φυλάξτε το!
