Επιμέλεια: Διονύσης Ματιάτος Δημοσίευση: 11 Δεκεμβρίου 2006
Όταν εμφανίστηκε το πρώτο Yaris είδαμε πως τα αυτοκίνητα πόλης μπορούν να είναι πολύ πιο χρηστικά απ’ ότι τα είχαμε συνηθίσει! Ο διάδοχος αυτής της φιλοσοφίας έρχεται πιο ολοκληρωμένος και με πιο όμορφο design!
Το 3πορτο δείχνει σίγουρα πιο σπορ αλλά εμείς επιλέξαμε να οδηγήσουμε το 5πορτο λόγω της μεγαλύτερης απήχησης που έχει στην αγορά. Άλλωστε οι 5πορτες εκδόσεις είναι πάντα πιο βολικές σε αυτές τις περιπτώσεις!
Πρώτη ματιά
Το νέο Yaris είναι εμφανώς πιο στιλάτο από τον προκάτοχό του, ενώ η «μούρη» του έχει γίνει πιο χαρακτηριστική! Το αμάξωμα δείχνει πιο μαζεμένο, αλλά στο εσωτερικό δεν έχουν χαθεί οι μεγάλοι χώροι, τους οποίους γνωρίσαμε για πρώτη φορά στο προηγούμενο μοντέλο.
Οι πόρτες έχουν πολύ καλό άνοιγμα και βοηθούν οδηγό και συνεπιβάτες να μπαίνουν και να βγαίνουν από το αυτοκίνητο χωρίς να χρειαστεί να σκύψουν ιδιαίτερα. Στο πίσω μέρος η νέα σχεδίαση του Ιαπωνικού μοντέλου προσδίδει τον εξευρωπαϊσμένο προσανατολισμό του. Οι μεγάλες γυάλινες επιφάνειες και οι μικρές του διαστάσεις (Μήκος (mm) 3750, Πλάτος (mm) 1695, Ύψος (mm) 1530), το καθιστούν ιδανικό για το παρκάρισμα και τις μετακινήσεις σε στενούς δρόμους.
Ευρύχωρη καμπίνα
Το εσωτερικό είναι πλήρως ανασχεδιασμένο έχοντας κρατήσει μόνο τα όργανα στην κλασσική κεντρική θέση της κονσόλας. Οι πολλές θήκες είναι ένα από τα ατού του αυτοκινήτου και είναι κάτι παραπάνω από βολικές, ταιριάζοντας γάντι στο σύγχρονο τρόπο ζωής των κατοίκων των μεγαλουπόλεων. Φαντάζομαι δεν υπάρχει άνθρωπος σήμερα που να μην προτιμά για τις μετακινήσεις του κατά τη διάρκεια της ημέρας. ένα αυτοκίνητο με εργονομικά σχεδιασμένο εσωτερικό, το οποίο θα του επιτρέπει να τοποθετεί το κινητό, το πορτοφόλι, τον καφέ και άλλα αντικείμενα γρήγορα και εύκολα!
Πραγματικά… πιο πρακτικό δε γίνεται!
Για να καταλάβετε για τι πράγμα μιλάω, μόνο στην κεντρική κονσόλα υπάρχουν 4 ντουλαπάκια (το ένα πίσω από το τιμόνι, ένα μικρό στα αριστερά και τα άλλα δύο από την πλευρά του συνοδηγού), δύο ποτηροθήκες (μια από κάθε πλευρά) και άλλοι τέσσερις ανοιχτοί αποθηκευτικοί χώροι. Όλα αυτά χωρίς να σας απαριθμήσω και τους υπόλοιπους που υπάρχουν στις πόρτες και ανάμεσα από τα καθίσματα οδηγού και συνοδηγού.
Το φινίρισμα κυμαίνεται σε καλά επίπεδα σε σχέση με τον ανταγωνισμό, αν και όλες οι πλαστικές επιφάνειες είναι σκληρές. Παρόλα αυτά, κατά τη διάρκεια της επταήμερης συμβίωσης μου με το αυτοκίνητο, δεν παρατήρησα τριγμούς.
Που κοιτάς;;;
Τα όργανα όπως προανέφερα, βρίσκονται στο κέντρο της κονσόλας με στραμμένη την όψη προς τον οδηγό. Όλες οι λειτουργίες απεικονίζονται ψηφιακά, γεγονός που φανερώνει το μοντέρνο χαρακτήρα του Yaris, όμως δε μπορώ να πω ότι πρόλαβα να τα συνηθίσω, διότι έπιασα αρκετές φορές τον εαυτό μου να κοιτάει σε λάθος σημείο (από συνήθεια), δηλαδή πίσω από το τιμόνι, εκεί όμως δεν υπάρχουν όργανα αλλά το ντουλαπάκι.
Άνεση
Πιστεύω όμως ότι είναι θέμα συνήθειας και μόνο, για το βλέμμα του οδηγού να συνηθίσει την κεντρική θέση των οργάνων. Πολύ καλή εντύπωση μου έκαναν τα καθίσματα και η ανατομική τους σχεδίαση που σου επιτρέπει να βρίσκεσαι αρκετές ώρες στο δρόμο χωρίς να πιάνεσαι.
Τα πίσω καθίσματα είναι επίσης άνετα και δεν ταλαιπωρούν τους πίσω επιβάτες λόγω του σεβαστού διαστήματος που υπάρχει για τα γόνατα. Ακόμη, υπάρχει και η δυνατότητα ρύθμισης της γωνίας της πλάτης καθώς και όλου του καθίσματος που μπορεί να μετακινηθεί εμπρός ή πίσω, αυξομειώνοντας με αυτό το μηχανισμό το χώρο αποσκευών (272-363 λίτρα).
Κινητήρας
Ο 1000άρης 3κύλινδρος σε σειρά κινητήρας, είναι αρκετά νευρικός (69 ίπποι @ 6.000 σ.α.λ.) και μεταφέρει το αμάξωμα με σβέλτες κινήσεις. Μπορεί για τα 0-100 να απαιτούνται 15,7 δευτερόλεπτα, όμως η αίσθηση που σου αφήνει το αυτοκίνητο είναι αρκετά καλή. Η οικονομία καυσίμου που ήταν πάντα το ζητούμενο σε αυτές τις περιπτώσεις, παρουσιάζεται εδώ με τον καλύτερο δυνατό τρόπο, αφού το Yaris είναι ένα από τα οικονομικότερα μοντέλα της κατηγορίας. Η κατανάλωση μέσα στην πόλη έχει ανώτατη τιμή τα 6,4 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, ενώ η κατώτατη κατανάλωση σύμφωνα με τις μετρήσεις της Toyota δείχνει τα 4.9 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.
Η οδική συμπεριφορά του αυτοκίνητου είναι αρκετά ουδέτερη (σαφώς βελτιωμένη από το προηγούμενο μοντέλο) και δε θα φέρει τον οδηγό του προ εκπλήξεων. Η ανάρτηση είναι μέτριας σκληρότητας, φιλτράροντας αρκετές από τις ανωμαλίες του δρόμου, χωρίς όμως να επιτρέπει στο αμάξωμα να παίρνει μεγάλες κλίσεις στις στροφές.
Εξοπλισμός
Η έκδοση Sol συμπεριλαμβάνει στο στάνταρ εξοπλισμό πράσινα φημέ τζάμια, προφυλακτήρες και χειρολαβές στο χρώμα του αμαξώματος, εξωτερικούς καθρέπτες στο χρώμα του αμαξώματος και φωτιστικά σώματα με ρύθμιση δέσμης.
Στην καμπίνα των επιβατών στο στάνταρ εξοπλισμό υπάρχει δερμάτινο τιμόνι με χειριστήρια ηχοσυστήματος και ρυθμιζόμενο καθ' ύψος και τηλεσκοπικά, Air condition. Ακόμη, στάνταρ είναι και ο δερμάτινος λεβιές ταχυτήτων με επένδυση χρωμίου, τα ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, το ηχοσύστημα με Ράδιο / CD και 6 ηχεία και δυνατότητα αναπαραγωγής αρχείων MP3, WMA με CD και δερμάτινο τιμόνι με χειριστήρια ηχοσυστήματος.
Ασφάλεια
Το νέο Yaris έχει επιτύχει στα Crash Test του Euro NCAP την ανώτατη διάκριση ασφάλειας των 5 αστέρων. Είναι εφοδιασμένο με 7 αερόσακους, ο ένας εκ των οποίων είναι για τα γόνατα του οδηγού.
Toyota Aygo 1.0 +
Εκτυπώστε το
Στείλτε το με email
Φυλάξτε το!
